基本分析了木頭姐上次抄底進場的位置，結合目前單車的供給給出200美元左右為最佳介入區間，根據基本分析，更確切的將應該是198附近。 因為每當特斯拉發財報時，股價則會暴漲10%或暴跌10%，而公佈三季財報後的兩天內，特斯拉暴跌13%，又一次證明了此規律。
| 車型 | 調整前（萬元） | 現售價（萬元） | 跌幅 |
| Model 3長續航後輪驅動版 | 40.70 | 41.20 | 0.50 |
| Model 3長續航力雙馬達全輪驅動版 | 45.50 | 45.50 | 0.00 |
| Model 3長續航高性能全輪驅動版 | 51.50 | 52.20 | 0.70 |
| Model S長續航版 | 76.80 | 78.35 | 1.55 |
| Model S高性能版 | 81.35 | 81.79 | 0.44 |
| Model X長續航版 | 77.82 | 79.40 |
目前特斯拉已跌至近4個月以來的低點靠近200美元關口，此次導致特斯拉三天暴跌的原因，根據Q3財報顯示營收為233.5億美元，同比增長9%，明顯低於市場 預期的246億美元。 由於先前特斯拉公佈的銷售量已低於市場預期，重新吊證預期後營收仍低於預期，主要仍受連續的車型降價影響。
| 車型 | 調整前售價 | 調整後售價 | 降價幅度 |
| Mode1 S 75D | 88.76 | 78.29 | 10.47 |
| Mode1 S 100D | 106.32 | 95.46 | 10.86 |
| Mode1 S P100D | 147.32 | 109.10 | 38.22 |
| Mode1 X 75D | 97.57 | 86.18 | 11.39 |
| Mode1 X 100D | 113.9 | 95.25 | 18.65 |
| Mode1 X P100D | 157.22 | 118.93 | 38.29 |
| Mode1 3 長續航力全輪驅動版 | 58.8 | 54 | 4.8 |
數據顯示第三季單車賣車收入為4.45萬美元，相比上個季度下降接近1,500美元，降低了3.2%，除了營收之外，特斯拉利潤來到今年最差的一季度，投資者最 關注的毛利率特斯拉再度失守，第三季整體毛利率為17.9%，低於預期的18.3%，剔除積分汽車銷售毛利率為15.7%，低於預期的18%，經營利潤為17.6億美元明顯 低於市場預期的24億美元，經營利潤為7.6%，低於預期的9%。
特斯拉解釋道，由於三季工廠維修升級關停，加大促銷清庫存，汽車單價下降導致了利潤下滑，股價下跌的第二個原因則是，馬斯克表示FSD貝塔即將摘掉後綴，進入 正式版本的FSD，都軸超級電腦的研發投入變大使得成本變高，其暗示對先前FSD的發展過於樂觀，後期進步遇到預期外的困難或緩慢。
第三季研發費用年增58%，至11.6億美元，資本支出上升至24.6億美元，均高於市場預期，主要由於Cybertruck Dojo Optimus的AI訓練計算規模擴大了一倍以上。 原本Cybertruck在三季末會交付，但特斯拉又一次跳票到11月30日，但由於奧斯汀工廠和德國工廠的爬坡速度都比較慢。
Cybertruck在產能順利爬坡之前交付量都受限，短期內帶不了多少貢獻，馬斯克還在電話會議上表示，高利率影響了汽車銷售，加上戰爭的混亂，都會影響買車的慾望。 今年3月時特斯拉就宣佈在墨西哥建廠的計劃，但遲遲未動工，馬斯克稱啟動時間根據美聯儲利率下降的時間而定，若等到利率下降才動工，則可能等到明年下半年， 而馬斯克等到江西才動工的原因，很有可能是怕現在高利率時期銷售不好，車輛降價，工廠爬坡和AI研發投入增大。
如果此時開工新廠會帶來更大的壓力，等到降息時銷售的壓力減輕才是蓋新廠的時機。 市場也擔憂著問界出現的的攪局，明年中國新能源車的競爭越來越激烈，都會為特斯拉帶來影響，以上這些因素都導致了特斯拉大跌，同時特斯拉 最忠實的擁躉，木頭姐近幾個月依賴一直與市場逆行，選擇一路建倉特斯拉。
特斯拉發布財報前木頭姐的阿爾克方舟基金連續兩週減持特斯拉，第一周賣出超3,000萬美元，第二週又賣了2,000萬美元，木頭姐接受採訪時表示，減 持有兩個原因，一是為了更好的管理投資組合，過去半年特斯拉股價上漲超2.5倍，根據投資的股票仍接近特斯拉的低點，當特斯拉在投資組合中的權重 超過10%時，我們就會堅持將資金配置給沒有被其他人充分理解的股票，從交易記錄上看，木頭姐都是在特斯拉跌得最慘的時候重手買入，準確率非常高。
例如去年10月至今年3月，特斯拉跌至150美元，木姐開始加倉買入，當逼近100沒有時，每天下跌木頭姐都在加倉，是當時唯一做多特斯拉的明星 基金，直到1月底跌至100美元後，特斯拉7個月內一度漲超2.5倍，木頭姐開始減倉賣出，所以當木頭姐出手加倉特斯拉時，大概率就是特斯拉底部 結語。
近日特斯拉大跌13%，220美元時都未吸引木頭姐出手，說明雖然現在是近三個月以來的低點，但當下價格還是貴了，至於特斯拉何時才是最佳入手時機 ，大部分投資經理都認為在200美元左右，才是最划算的買點。
技術分析200以及198的結論相對簡單，200美元是從1月6日到7月19日，整個上漲的50%的位置，此位置是牛熊分界線不能破，破了就有可能回到原 點。 而198可以利用下降通道就能大概測出來，未來三天左右在198.3附近是下通道線的支撐，這個位置是可能止跌的位置。
大摩分析師Adam Jonas表示，特斯拉對需求前景的擔憂應給投資人警示，全球電動車產業或許都正步入需求疲軟的困境，可以看到電動車黃金標準發出的警告，對整個產業 都會產生連鎖反應。 根據特斯拉第三季財報顯示，大規模降價令特斯拉毛利率顯著下降，第三季毛利率17.9%低於上半年的18.7%。
但馬斯克表示眼下貸款利率持續增高，特斯拉需要繼續降價，而這意味著特斯拉或將進一步壓縮利潤，同時馬斯克表示，公司會繼續削減生產成本以提高利潤，暫緩造價高昂的墨西哥工廠建設，可能是最明智的選擇。
jonas指出特斯拉作為全球電動車龍頭企業，其放緩生產的謹慎立場對，整個電動車來說是個壞消息，沮喪的馬斯克與特斯拉不盡如人意的三季財報，使其股價連 跌三日，隔夜美股跌超3%，刷新6月1日以來低點至211.99美元，本週累計跌幅超15%。
其次通用汽車福特汽車以及斯特蘭蒂斯，Stilentis MV目前正在面臨工人罷工，工會正就大幅加薪進行談判，如果特斯拉的營業利潤率難以達到50%，那麼對上述三家要大幅提高工人 跟薪資的汽車製造商來說，前景將更為悲觀，數據顯示無論是新創公司還是老牌汽車製造商在電動車競賽中，仍遠遠落後於特斯拉，而現在老牌汽車製造商正面臨更 多麻煩。
需求疲軟已是行業大事，在全球汽車業電動轉型的浪潮下，今年以來已經有很多汽車製造商為此投入了數十億美元建設工廠和電池廠，但美國電動汽車目前的銷量成績，顯然 沒有反映出強勁的需求傾向，研究公司Motor Intelligence最新發布的數據顯示，美國電動車上半年的銷量，增速由去年同期的71%降至50%，同樣落後於2022一整年65%的成長 速度。
產業服務公司Cox Automotive的數據也顯示，美國經銷商的電動車庫存增至歷史最高，截止6月底經銷店或運往商店的電動車數量約為9萬輛，比去年同期增加了四倍，電動車 巨頭們都不約而同地選擇放緩生產，通用汽車週二表示將把密西根的一家工廠的零款車型生產推遲一年，理由為電動車的需求趨於平緩。
福特上週表示，將放緩生產電動F150 Lightling皮卡車的產能，數據顯示福特標誌性的F150 Lightning全電動皮卡三季銷量同比驟降了46%，僅售出3,503輛全電動皮卡，福特曾在 7月放慢了電動車的擴張速度，轉而投向了商用車和混合動力車，美國豪華電動車Lucy的周二發布報告稱，儘管有以降價促銷，但第三季度產量下降了近30%， 交付量僅小幅增長，引發了市場對於豪華電動車需求的擔憂，據最新報道，特斯拉在三季度的營收出現了下滑，主要受到了降價和交付量環比的影響。
因此特斯拉的淨利也較去年同期下滑，連續3個交易日下跌，今年前三季的營收接近去年九成，所以今年超越去年總營收刷新高穩。 可是雖然今年前三個季度的總營收，已經接近去年全年九成，但多輪降價導致的利潤下滑使得特斯拉今年，歸屬普通股東的淨利潤低於去年同期，具體來說在美國 通用會計準則下，特斯拉今年第一季到第三季歸屬普通股股東的淨利潤，分別為25.13億美元，27.03億美元和18.53億美元，而在非美國通用會計準則下，這三個季度 的淨利分別為29.31億美元，31.48億美元和23.18億美元。
根據財報數據顯示在美國通用會計準則下，特斯拉在今年第一季到三季歸屬普通股股東的淨利共計為70.69億美元，而去年同期這個數字為88.69億美元，儘管如此在今年前三 個季度中，特斯拉的總營收已經接近去年全年九成，因此今年的營收超過去年全年已經完全確定，然後多輪降價所帶來的利潤下滑可能會影響到特斯拉， 今年歸屬普通股股東的淨利潤，所以在目前看來，特斯拉今年歸屬普通股股東的淨利潤可能不如去年同期。
總結，儘管特斯拉在前三季實現了強勁的增長，並且有望在今年超越去年全年的表現，但由於多次降價以及與此相關的利潤問題，會面臨一個業績不太理想的情況，根據 最新報道，特斯拉在三季的營收出現了下滑，主要受到了降價和交付量環比下降的影響，因此特斯拉的淨利潤也同比下滑，並連續三個交易日出現下跌，雖然今年 前三個季度的總營收已經接近去年全年九成，但多輪降價導致的利潤下滑，使得特斯拉今年普通股股東的淨利潤低。
